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据官媒报道，就在 21 日，台空军清泉岗基地一位服役 17 年的女地勤士官，在战机落地滑回机堡，她去放轮挡时，被 IDF "经国"号战机发动机吸入。

结果头部受伤严重，虽然被紧急送医抢救，但还是无力回天，台军表示，这位女士官经验丰富，可事故怎么发生的，还得深入调查。

要说起最恐怖的死法，恐怕再没有比被吸进飞机发动机更狠的了。

飞机发动机强大的吸力，无疑是这起事故的直接导火索。有人质疑，认为 IDF 进气口较小，发动机应处于待机状态慢速运转，即使是身形娇小的女性，被吸入的可能性也极低。

直观来看，IDF 的进气口的确不大，然而实际尺寸却比 F-5 战斗机都大多了，在 IDF 落地回到机堡，准备关掉发动机（关车）之前，机务人员必须拿着轮挡，钻到机腹下，挡住飞机起落架轮子。

▲ F-5 战斗机

一位空军资深发动机维修专业军官也指出，在 IDF 战斗机发动机进气口吸力极其惊人，慢车时进气口前方 180 度扇形、4.88 米范围内都是危险区域，要是发动机在军用推力以上时，那么进气口前方 180 度扇形、7.62 米范围内，都是危险范围。

▲ IDF 战斗机慢车警戒线使用红线绘制，半径为 2.4 米，大车警戒线使用黄线绘制，半径为 5.1 米，正常情况下是不会出现关车检查吸入机务人员的惨剧的。

而发生这次事故，很有可能是因为飞行人员与机务人员沟通存在失误，在飞机停放之后，飞行员和机务人员需要通过目视接触或者手势信号进行确认，确保飞机各项准备工作到位。   

如果飞行员和机务人员之间若未能及时确认机务操作状态，或者机务人员在设置轮挡时违规进入了进气道危险区，甚至是违规俯身穿越进气道吸入危险区，就会导致不幸的发生。

▲ IDF 左侧三角形红线即为进气口警示线

实际上，早 30 年前 IDF 刚服役时，就发生过类似事件，这个事件刚发生，就有不少台军当年老兵发帖子爆料，说是 1993 年 IDF 还在测试阶段，一架编号为 1402 的 IDF 就在清泉岗发生过地勤被吸入事件。

还说搞得清理发动机的人心理阴影很大，"人走过旁边都能闻到一股生锈的铁味"，清过的人说到处都是"头发、碎骨、干掉的血"，可见当时的惨状。

飞机发动机吸入事件并非台军女士官意外的孤例，全球范围内此类事故时有发生。

2006 年 5 月 12 日，哈尔滨太平国际机场，一名飞机维护人员在给波音 737 飞机检修维护时，不幸被正在启动、高速运转的发动机吸入。   

据目击者称，当时飞机正在滑行，事故发生非常突然，所有人只看见人影一闪，就消失不见了，同时发动机又冒出了浓浓的黑烟。

清理事故现场的时候，现场惨不忍睹，到处都是溅出来的血肉碎块和焦黑的身体残渣，数名工作人员用了一个小时，才将血肉清理干净。

2015 年，美国里根号航母上，一名叫罗安斯的地勤人员像往常一样对 F-18 舰载机进行例行检查，通常情况下，在舰载机起飞前工作人员都会检查一下弹射器的挂钩，没有问题才会指示飞行员启动发动机。

然而，在这次检查中，除了罗安斯，所有人都撤离到了安全区域，根本没人没有注意到他还在发动机旁。

结果，当 F-18 舰载机启动时，强大的吸力瞬间将罗安斯吸入进气口，还没等地勤人员呼救，他就已经化成一团血雾，瞬间消失无形，尸骨无存，这次事故还直接造成这架 F-18 价值 1200 万美元的 F414-ge-400 发动机报废。

2016 年，印度孟买机场上里的印度航空 AI619 航班，由于起飞时间推迟，但飞机副驾驶认错了地面人员发出的信号，将飞机引擎打开，导致当时站在飞机发动机旁待命的地勤人员被吸入发动机，瞬间毙命，现场惨状跟哈尔滨机场的那位差不多。

2022 年、23 年、24 年，美国、荷兰也均发生过客机引擎吸入地勤死亡事件。

可以说，飞机发动机"吃人"的现象应该是屡见不鲜了，那么，为什么飞机发动机的吸力如此可怕？为什么一个成年人会被轻易吸入并造成致命伤害呢？

咱们首先要了解飞机发动机的工作原理，现代飞机通常使用涡轮发动机，发动机通过强大的吸力将大量空气吸入并加速压缩，然后通过燃烧产生的动力推动飞机飞行。

这些涡轮发动机的吸力是非常大的，以波音 747 为例，其发动机起飞时所需要的推力约为 75000 磅。而根据实验数据，涡轮发动机每秒的转数要达到 15000，吸力可以达到 18000 磅的力量。

这可以在一秒之内将一个上百平米的房子吸成真空状态，完全可以把一个 300 公斤的物体吸入并绞成肉泥，就连大象都能被吸进去。

即便是较小的飞机，像 F-16 这样的战斗机，其发动机的吸力也足以将体重大约在 70 公斤的成年人吸入。

而且涡轮风扇发动机没有进口导向叶片，而是使用坚固的风扇叶片，转速高达每分钟上万转，民用飞机涡扇发动机体积跟一辆汽车大小差不多。

人要是被吸进去，就会直接被风扇叶片打得稀碎，一部分被气化排出，部分则进入外涵道排出，几乎不留痕迹。   

而且飞机发动机的吸力不仅取决于发动机的型号和功率，还与其运行状态密切相关。当发动机处于慢车状态时，吸力虽然稍弱，但仍能吸入距离进气口数米范围内的物体。

而在大车工况下，进气口的吸力急剧增加，危险区域的半径也随之扩大，这时即使距离较远的人也可能被吸入。

以前有个视频团队通过 3D 模拟，把 18 人、36 人、72 人进行了飞机发动机吸力的场景还原。视频中，人数少时，飞机发动机在吸入后，血肉横飞的时间要短一些，而人数越多，吸入的过程中就越是血肉飞溅，甚至是满屏的血肉和脂肪，而飞机发动机却几乎不受太大影响。   

当然了，历史上还是有那么几个幸运儿的，1991 年，美国罗斯福号航母上，地勤人员杰德 · 布里奇斯负责确认 A-6E 攻击机前起落架是否固定在弹射器滑块上，结果，他忘记了这一流程需以蹲姿完成，直接被吸入发动机之中。

事发突然，很多人都以为他必死无疑，但是在检查的时候，却发现他竟然还活着，由于身材高大，他的左肩被卡在发动机叶片前的锥鼻轴帽上，而且发动机先吸入了他的头盔、护目镜以及马甲，触动了警报，发动机叶片速度大幅降低，这才让他保住了小命。

▲劫后余生的杰德 · 布里奇斯

无独有偶，美国空军地勤人员邓诺在检查 F-111 战机时，也被发动机吸了进去，只不过是由于腰带被挂在了进气口外的凸起物上，这才避免变成肉酱。

所以说，飞机发动机吸力堪称 "死亡漩涡"，咱们正常人的话还是离远点比较好，别以为命运女神就能眷顾到你，当然了，你也不能为了祈福往发动机里投硬币哈。